Em 11 de março de 2020, a Organização Mundial da Saúde declarou que o surto de coronavírus havia atingido o estágio de pandemia, com "níveis alarmantes de propagação e gravidade”. Quase imediatamente, as viagens internacionais pararam, à medida que países fechavam suas fronteiras, companhias aéreas cancelavam voos e cidades ao redor do mundo eram bloqueadas. As perdas de vidas, saúde e meios de subsistência das pessoas continuaram a aumentar.

O golpe para a indústria de viagens e todos que dependem dela foi impressionante: as chegadas internacionais nos aeroportos dos EUA caíram 98% em abril de 2020 em comparação com o ano anterior, e permaneceram nesse nível por meses. De acordo com a Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE), a economia global do turismo encolheu cerca de 80% em 2020. Com o aniversário de um ano da pandemia nesta quinta-feira, contamos como se adaptaram lugares ao redor o mundo que dependem fortemente do turismo.

St. Croix, Ilhas Virgens Americanas

Jennifer Olah mal havia assinado a escritura de uma fazenda de dois acres, um novo lar para sua organização equestre sem fins lucrativos na extremidade oeste de St. Croix, quando a Covid-19 apareceu.

Cruzan Cowgirls começou em 2013 para resgatar e reabilitar cavalos na ilha e educar os jovens locais sobre os animais. Olah contou com voluntários para ajudar a cuidar dos cavalos e visitantes internacionais para pagar as contas. Passeios a cavalo ao longo da Rainbow Beach e pela floresta tropical da ilha, cada passeio com duração de cerca de uma hora e meia, renderia cerca de US$ 100 por cavaleiro, sem gorjeta. Olah fazia passeios para cerca de 25 pessoas por semana.

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Depois que um pedido de permanência em casa foi emitido em 23 de março de 2020, todos os negócios não essenciais em St. Croix foram forçados a fechar, e as chegadas de navios de cruzeiro pararam. A base de clientes de Olah secou durante sua estação mais movimentada do ano.

— Fomos forçados a fechar em março, mas nossos cavalos ainda precisavam de cuidados — disse ela sobre seu estábulo de 25 cavalos. — Tínhamos que descobrir como cuidar de nossa família.

St. Croix é uma das três principais ilhas que compõem as Ilhas Virgens dos EUA, um arquipélago no Mar do Caribe e um território dos EUA que depende muito de viagens e hospitalidade para impulsionar sua economia. Normalmente, o turismo representa 60% do seu produto interno bruto, mas em 2020, o número de visitantes no arquipélago diminuiu mais de 60% em comparação a 2019, passando de dois milhões para pouco mais de 800 mil.

Em St. Croix, isso significou uma duplicação do desemprego na ilha, um aumento em pequenos furtos e o fechamento de muitos negócios — alguns por até dez meses. Para as Cowgirls Cruzan, surgiram preocupações com tudo, desde comida até assaltos.

—Comprar ração é muito caro aqui porque todas as nossas rações precisam ser trazidas de outras ilhas — disse Olah. O mesmo vale para os veterinários: sem médicos equinos na ilha, Olah precisa voar um do continente quando um cavalo adoece ou precisa de cuidados. A atenção médica e a alimentação adequadas podem facilmente chegar a US$ 500 por cavalo por mês.

Como ela não tinha funcionários regulares na folha de pagamento, Jennifer não tinha direito a empréstimos por meio programas de proteção do governo. Para suportar o período de paralisação, ela realizou várias campanhas de arrecadação de fundos online, explicando sua situação no Facebook e outras mídias sociais.

— Enviamos uma mensagem de texto a todos os motociclistas que viajaram conosco nos últimos oito anos e pedimos que eles doassem ou comprassem um vale-presente para um passeio que poderiam usar assim que as restrições à Covid-19 fossem suspensas — disse ela. Seus esforços levantaram dinheiro suficiente para fazê-la passar pela fase difícil de março.

Os roubos também a deixaram preocupada.

— Toda a nossa ração para cavalos foi roubada há alguns meses; em outra ocasião, nosso gerador foi roubado, todos os nossos freios foram roubados duas vezes — contou. — Alguém até pegou algumas galinhas e patos, e na sexta-feira passada alguém roubou três cavalos (que já foram encontrados).

Apesar dos desafios, ela está animada. Jennifer começou a ver uma recuperação no turismo. A ilha está aberta novamente, com chegadas aéreas aumentando nos últimos meses. Alguns restaurantes populares da ilha são difíceis de entrar.

— Quase não sobrevivemos até agora e ainda estamos recuperando o atraso — disse ela, mas observou que as viagens começaram novamente, embora os números ainda sejam menores do que antes da pandemia: 15 passageiros por semana em média, em comparação com 25 antes.

— Acho que a vacinação deu a algumas pessoas a confiança de que podem começar a se movimentar — espera Jennifer. — Recebemos visitas de muitos profissionais de saúde recentemente. Ontem, eu fiz uma visita a quatro enfermeiras.

Aeroporto Changi, Cingapura

Em uma manhã de quinta-feira recente no Aeroporto Changi de Cingapura, seis pessoas digitaram em seus laptops, rodeadas por cadeiras de veludo no Changi Lounge. Em todas as outras cadeiras, um adesivo exortava as pessoas a mantê-las vazias, lembrando-as de que “manter distância mantém todos seguros”. O bufê de bebidas e lanches se foi. Em vez disso, os garçons trouxeram croissants e café.

Alyss Leow, uma executiva de recursos humanos de 36 anos, trabalha no lounge a cada duas ou três semanas. Ela pagou US$ 200 por um período de três meses.

— Há dias em que não quero trabalhar em casa e este é um lugar ideal — disse Alyss. — Dá a você aquele tipo de pausa psicológica de que você precisa.

Dois anos atrás, o Aeroporto Changi de Cingapura estava em alta. Abriu um elegante complexo de compras e entretenimento de US$ 1,3 bilhão com um cinema e a cachoeira interna mais alta do mundo. Foi eleito o melhor aeroporto do mundo pelo sétimo ano consecutivo. Exagerado e instantaneamente icônico, Changi movimentou um recorde de 63,8 milhões de passageiros em 2019.

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Então, conforme a Covid-19 se espalhou pelo mundo, o tráfego de passageiros em Changi caiu quase 83% no ano passado. O lucro líquido do aeroporto caiu 36%, para cerca de US$ 327 milhões. Suspendeu a construção de um quinto terminal. Em janeiro de 2020, 33 mil voos decolaram de Changi. Esse número caiu para 7.500 em janeiro seguinte.

Para lidar com a desaceleração, o aeroporto decidiu se concentrar em seu único mercado: os residentes de Cingapura. Mesmo antes da doença, muitos moradores se aglomeravam no aeroporto para comer, fazer compras e estudar. Adaptando-se à pandemia, os executivos do aeroporto ofereceram glamping e karting e converteram o Changi Lounge em um espaço de coworking. Eles convidaram os pais a trazerem seus filhos para festas do pijama e passeios educacionais.

Como um aeroporto que conta apenas com o mercado internacional, dizem os analistas, Changi terá mais dificuldades do que a maioria de seus pares para se recuperar da pandemia.

A pausa levou o aeroporto a repensar seu papel em um mundo pós-Covid. Sempre foi um destino em si, mas a pandemia deu-lhe um motivo para lançar uma experiência mais ambiciosa: o aeroporto poderia atrair as pessoas para ficar mais tempo?

Os executivos do aeroporto começaram a pensar sobre como os cingapurianos famintos por viagens poderiam vivenciar o Jewel, o megacomplexo de compras, "de uma maneira totalmente nova", disse Jayson Goh, diretor administrativo da gestão de operações aeroportuárias de Changi.

A ideia deles para o “Glampcation in the clouds” colocou dez tendas em uma praça vazia do aeroporto de frente para a famosa cachoeira. Mas foi questionada por internautas que não entendiam por que as pessoas gastariam ao menos US$ 240 por noite para dormir em um piso de concreto sem banheiro privativo. (Havia camas queen-size.)

— Foi ridículo — disse Jason Chua, um advogado que passou pelas tendas. — É como se eles fossem animais em gaiolas e as pessoas estivessem olhando para eles dormindo.

Mesmo assim, o evento de feriado de um mês esgotou em 24 horas, afirmou Goh, para quem essas atividades foram "uma boa experiência" para o aeroporto, para ver se Changi, na parte leste de Cingapura, poderia ser um complemento para visitantes estrangeiros que decidem ficar na região. O aeroporto fica perto de Changi Village, lar de vários resorts e hotéis que são populares para férias de fim de semana.

Um dos saguões do aeroporto, o Changi Lounge, tinha como alvo os passageiros que haviam voado para fazer cruzeiros. Agora, os funcionários do aeroporto estão promovendo-o como um “ambiente tranquilo para trabalhar”.

Em uma quinta-feira recente, apenas um punhado de viajantes, alguns vestidos com equipamento de proteção individual completo, foram vistos se preparando para voar para fora do aeroporto. Vários funcionários entediados do aeroporto grampeavam seus telefones celulares, esperando passageiros que nunca compareceram.

Paris

Em tempos normais, o restaurante Aux Lyonnais é o lugar certo para o clássico almoço de negócios parisiense de conforto e convívio. Perto da Bolsa de Valores de Paris e dos escritórios do jornal Le Figaro e da Agence France-Presse, este bistrô em um edifício da década de 1890 fica lotado todos os dias com executivos de negócios, jornalistas e burocratas do governo ansiosos por comida à moda antiga de Lyon e gargalhadas. .

Hoje em dia, a fachada vermelho-sangue do Aux Lyonnais parece a mesma, mas por dentro está silenciosa. As mesas de carvalho simples com moldura de ferro estão nuas, sem seus corredores, talheres e copos de vinho com balões. Algumas das cadeiras do bistrô foram guardadas. A barra de zinco foi polida. Os grandes espelhos chanfrados, molduras brancas cremosas e azulejos florais verdes e rosa foram limpos, aguardando o momento em que os restaurantes em Paris possam abrir.

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E Alain Ducasse, dono do Aux Lyonnais, parece um pouco perdido. Ao longo dos anos, o “Guia Michelin“ o cobriu de estrelas; os ricos e poderosos se aglomeraram em seus restaurantes na França e em todo o mundo. Entre 40% e 60% da clientela dos estabelecimentos de Ducasse em Paris — seu homônimo de três estrelas no Plaza Athénée, seu restaurante de duas estrelas no hotel Le Meurice, bem como Aux Lyonnais, Ducasse sur Seine, Rech, Benoit, Allard, Spoon e Cucina — eram turistas.

A pandemia derrubou seu mundo; na verdade, o mundo da culinária em toda a França. Restaurantes e cafés em todo o país estão totalmente fechados; não há uma ideia de quando eles podem reabrir.

Como muitos chefs da cidade, Ducasse, de 64 anos, optou por comida para viagem, mas não qualquer entrega. Ele transformou Aux Lyonnais (temporariamente) em “Naturaliste” e transformou a cozinha que antes servia clássicos "pesados" para o que ele chama de comida “saudável” — sem carne, sal, açúcar ou laticínios e pesado em peixes, soja, frutas e vegetais.

A entrada custa € 6 a € 9, o prato principal de € 12 a € 14, a sobremesa € 7. Dezenas de caixas cheias de refeições a serem entregues estão empilhadas (100 a 150 todos os dias) ao longo de uma parede do restaurante.

— Gosto de extremos — ele contou.

No momento, a entrega está mantendo pelo menos alguns funcionários de Ducasse e talvez trazendo algum dinheiro. Mas jantar em Paris tem a ver com a comida, é claro, e também com le partage, a experiência compartilhada de comemorar juntos em um restaurante.

— Quando você reúne seis pessoas ao redor de uma mesa na França para uma boa refeição, o ritual começa — disse Ducasse. — Você abre uma garrafa de champanhe. Então você discute o que vai comer. Então você faz o pedido e, quando a comida chega, você discute o que está comendo. Depois, você discute o que comeu. E, por fim, você fala sobre o que comerá na próxima semana. As pessoas querem se socializar com uma garrafa de bom vinho, olhar para mulheres bonitas e bem vestidas, não apenas sentar à mesa da cozinha olhando para seus cônjuges. Ter uma refeição entregue na sua cozinha não é vida.

Skagway, Alasca

Normalmente por volta de agora, os residentes de Skagway começam a levar a sério o verão que se aproxima. Não é brincadeira, porque se você contar a temporada de maio e setembro, eles têm que ganhar todo o dinheiro do ano em cinco meses intensos. Em um dia agitado de verão, 13 mil passageiros desembarcam de navios de cruzeiro para absorver a atmosfera desta cidade da era da corrida do ouro no sudeste do Alasca, cercada por geleiras, montanhas, fiordes profundos e a natureza selvagem da Floresta Nacional de Tongass.

Apesar de uma população de apenas mil pessoas durante todo o ano, antes da pandemia Skagway era o 18º porto de cruzeiros mais visitado do mundo, com US$ 160 milhões fluindo anualmente para sua economia. Para o verão de 2020, Skagway esperava 1,3 milhão de turistas para passear pela Broadway, sua principal rua de bares e hotéis históricos transformados em lojas de suvenires. É o tipo de cidade com foco turístico em que até o prefeito Andrew Cremata tem um trabalho paralelo vendendo passeios no cais.

A Covid-19 transformou Skagway de uma cidade próspera movida a navios de cruzeiro em uma cidade fantasma. Não houve visitas a navios de cruzeiro em 2020 e 2021 também parece sombrio. Para piorar as coisas, a pandemia não apenas destruiu sua economia; também cortou a conexão terrestre de Skagway com o resto do mundo. A única estrada que sai da cidade leva à fronteira canadense atualmente fechada a cerca de 32 quilômetros de distância.

Para evitar um êxodo em massa de moradores, a cidade teve uma ideia única. Em vez de reservar fundos de estímulo do governo federal para operações municipais — como em qualquer outro lugar nos Estados Unidos — os líderes de Skagway decidiram redistribuir a maior parte do dinheiro aos residentes. Cada residente em tempo integral, independentemente da idade, recebeu mil dólares mensais de junho a dezembro de 2020, com uma condição: eles tinham que gastar o dinheiro na cidade. Pode ser usado para pagar uma hipoteca, para comprar mantimentos nas duas mercearias de Skagway ou materiais de reforma na loja de ferragens da cidade ou para pegar DVDs na locadora da cidade. Os recibos provando que a compra era local eram necessários.

Para Cremata e outros líderes locais, a justificativa era simples: garantir a sobrevivência da cidade até que os turistas voltassem. Outros programas que eles estabeleceram incluíram distribuição de vacinas, teste de coronavírus, pagamento do seguro médico-hospitalar dos residentes, bem como ajuda ao banco de alimentos da cidade e escolas bem conceituadas.

— Tínhamos um objetivo há um ano: passar para a temporada de 2021 — disse o prefeito. — E então, agora, temos que fazer uma nova meta.

Cremata estava se referindo ao fato de que em 4 de fevereiro o governo do Canadá estendeu a proibição de navios de cruzeiro em suas águas territoriais até 28 de fevereiro de 2022. Esta decisão cancelou efetivamente a temporada de verão de 2021 de Skagway.

O prefeito diz que as circunstâncias provocaram questionamentos entre os residentes sobre o turismo e o futuro de Skagway.

— O que é bom para Skagway? É saudável trabalhar 70 horas por semana quando seus filhos estão fora da escola ou é mais saudável ter uma economia um pouco mais sustentável, não apenas do ponto de vista econômico, mas do ponto de vista pessoal? — se questiona Cremata. — As pessoas disseram no passado que nem iam ao correio quando os navios de cruzeiro estão aqui. Sempre há uma dicotomia em Skagway. Por mais que as pessoas possam reclamar de ir à Broadway, as pessoas adoram turistas aqui. E eu também.

Hoi An, Vietnã

Le Van Hung deu um passo com uma mistura de angústia e esperança de sua casa desgastada sob coqueiros na costa central do Vietnã, ao redor das galinhas cacarejantes e subindo o curto caminho para intuir as ondas, o céu, o sol.

Um mar calmo significava que, após meses de tempo tempestuoso, ele poderia remar com segurança seu barco de cesto redondo no Mar do Sul da China para pescar peixes e caranguejos para sustentar sua família.

Hung, 51 anos, foi pescador de águas profundas por muitos anos em barcos maiores. Mas ele desistiu em 2019 para ajudar sua filha a administrar o restaurante à beira-mar que abriram em 2017 em Hoi An, um antigo porto histórico, para aproveitar o aumento da cidade no turismo internacional impulsionado por aventureiros ocidentais e pacotes turísticos asiáticos.

Os turistas e a maior parte da renda de sua família desapareceram quando o coronavírus atacou no início de 2020 e, em um golpe especialmente cruel, uma monção arrastou seu restaurante Yang Yang, empoleirado em uma duna, para o mar em novembro.

Agora, como muitos outros em Hoi An que pararam de pescar para trabalhar no turismo como garçons, seguranças ou motoristas de lancha, ou abrir seus próprios negócios atendendo viajantes, ele voltou ao que sabe melhor, surfar nas ondas para ganhar a vida .

Hung, um homem baixo com uma barriga leve e dores nas costas, sustenta seis parentes que moram com ele em apenas alguns quartos sob um telhado de telhas de barro com venezianas de madeira. Eles mal estão sobrevivendo.

Desde setembro, tempestades violentas e, mais recentemente, ventos fortes e mar agitado mantiveram Hung longe da água, com medo de que seu barco do tamanho de uma banheira de hidromassagem virasse.

Olhando para as ondas no final de fevereiro, ele disse a si mesmo: "Depois de amanhã, será seguro."

Então, ao nascer do sol em uma terça-feira recente, Hung estava em seu barco remando entre as ondas. A cerca de 400 metros da costa, em ondulantes águas azul-marinho, ele começou a desenrolar uma rede de pesca transparente. Saindo do barco enquanto ele remava, a rede criou uma tela de quase dois metros de comprimento que se estendeu por mais de 500 metros e pronta para capturar cardumes de peixes.

Hung cresceu em Hoi An, que durante séculos foi uma comunidade de pescadores encravada entre o mar turquesa e os campos de arroz esmeralda. Sua atmosférica cidade antiga é repleta de longas lojas chinesas de madeira e coloniais franceses cor de mostarda.

Nos últimos 15 anos, incorporadores vietnamitas e hotéis internacionais investiram bilhões de dólares na construção de resorts à beira-mar, enquanto moradores e estrangeiros abriram centenas de pequenos hotéis, restaurantes e lojas no centro histórico da cidade e nos arredores. Turistas internacionais lotavam a cidade, lotando as praias durante o dia e lotando a cidade velha à noite. A pandemia atingiu com mais força porque Hoi An se tornou excessivamente dependente de estrangeiros. Em 2019, quatro milhões de seus 5,35 milhões de visitantes eram do exterior.

À medida que hotéis surgiam ao redor da casa de Hung na praia de Tan Thanh, perto da cidade velha, a família pediu emprestado a parentes em 2017 para comprar algumas dezenas de espreguiçadeiras e guarda-sóis de palha e ergueu um restaurante ao ar livre na duna atrás da casa.

Sua filha, Hong Van, 23 anos, preparava pratos de frutos do mar, como rolinhos primavera de camarão e lula. Seus dois filhos ajudavam a cozinhar e a servir as mesas, e ele lavava pratos. Hung abandonou totalmente a tripulação de pesca em alto mar no verão de 2019, convencido de que o turismo era o seu bilhete para uma vida melhor.

— Eu estava mais feliz — disse Hung, um viúvo. — Trabalhar em casa é relaxante mentalmente, confortável na rotina diária com minha família.

Ele estava puxando cinco vezes os três milhões de dong, ou cerca de US$ 130, por mês que ganhava no mar.

Mas as mesas do restaurante esvaziaram quando o coronavírus afetou o sudeste da Ásia, e o Vietnã impôs um bloqueio nacional na maior parte de abril.

Então, o Vietnã sofreu seu segundo surto de Covid-19 em julho, exatamente quando os habitantes locais se sentiam esperançosos com a recuperação do turismo doméstico. Isso fechou tudo de novo por semanas em Hoi An.

Com suas economias quase esgotadas. Hung sabia que precisava voltar para o mar. Em agosto, ele dominou a propulsão de seu barco redondo pelas ondas com um único remo. Sua filha vendeu sua rede extra em sua página do Facebook. Mas o mar tornou-se muito arriscado à medida que a estação chuvosa de 2020 avançava para 2021.

Em seu barco, pescando em um mar mais calmo, Hung colocou uma bata de plástico e luvas e começou a puxar a rede, enrolando-a em uma pilha. Ele escolheu um filhote de água-viva ocasional, claro como um cubo de gelo redondo, e depois de 20 minutos a saia de malha rendeu um peixe prateado de 5 polegadas e um minúsculo caranguejo e, 15 minutos depois, outro peixe pequeno.

Como o mar estava mesquinho, Hung remou de volta. Eles economizariam alguns centavos grelhando o peixe, ele disse a si mesmo, em vez de fritá-los e desperdiçar óleo. Ele sonha com pescarias abundantes.

— Esperamos, mas nunca sei o que acontece debaixo d'água — disse.

Apollo Bay, Austrália

Antes da pandemia, os turistas chineses fluíam de grandes ônibus para os restaurantes em Apollo Bay, uma pequena cidade litorânea ao longo da Great Ocean Road de Victoria, no sudeste da Austrália, e uma parada popular em um passeio de um dia limitado pela costa.

Eles enchiam lanchonetes como o Apollo Surfcoast Chinese Restaurant, uma lanchonete de frente dupla voltada para a praia, voltada para servir quase 200 clientes de uma vez que querem um gostinho de casa com pressa. Agora, o restaurante está escuro na hora do almoço. Grandes mesas e bancos de madeira, recém-instalados na calçada antes do ataque do coronavírus, estão desertos.

Michelle Chen abriu o restaurante em 2012 depois de viajar pela Great Ocean Road e não encontrar nada para seu “estômago chinês”. Com os excursionistas chineses crescendo rapidamente na região, ela viu uma oportunidade imperdível que, até o ano passado, estava valendo a pena.

A China ultrapassou a Nova Zelândia como o maior mercado turístico estrangeiro da Austrália em 2017. No estado de Victoria, do qual Melbourne é a capital, os visitantes chineses gastaram 3,4 bilhões de dólares australianos em 2019 (mais do que os próximos dez mercados internacionais combinados) e representou quase 40% de todos os gastos com visitantes internacionais durante a noite. Naquele mesmo ano, 45% dos visitantes chineses durante a noite no estado visitaram a região da Great Ocean Road.

Este boom de uma década, impulsionado pela crescente classe média da China e proximidade com a Austrália, levou as empresas de turismo em Victoria e pequenas comunidades como Apollo Bay a se acomodar personalizando experiências, contratando funcionários que falam chinês e traduzindo menus e sinalização de parques nacionais.

Mas quando a Austrália proibiu voos da China em 1º de fevereiro de 2020 e, em seguida, proibiu viagens ao exterior em março, foi como se alguém tivesse fechado a torneira.

— Quase 100% do meu negócio desapareceu — disse Chen. Exceto por algumas horas limitadas na época do Natal, o restaurante está fechado desde março.

O fechamento rigoroso das fronteiras, bloqueios e quarentena obrigatória permitiram que a Austrália suprimisse a Covid-19 extraordinariamente bem, com 909 mortes no total entre sua população de 25 milhões. Mas a Austrália pode permanecer fechada ainda por algum tempo em 2021. E os negócios que dependem de estrangeiros podem não sobreviver.

A Extragreen Holidays, que oferecia passeios em mandarim e contava com os clientes chineses como cerca de metade de sua clientela, podia despachar de 16 a 20 ônibus por semana para a Great Ocean Road durante a alta temporada.

— Agora temos sorte se fizermos um tour de um dia por semana, com menos de 10 pessoas — disse Tom Huynh, gerente geral da Extragreen.

Huynh disse que a empresa, que começou em Melbourne em 1994, cancelou o seguro e o registro de seus cerca de 20 ônibus, que estavam parados em um depósito. Huynh disse no final de fevereiro que a empresa havia entrado em liquidação e que funcionários estavam sendo demitidos, incluindo ele.

Max Zaytsev, que dirige tours com a Bilby Travel, que tinha clientela principalmente do sudeste asiático e americano, não perdeu tempo tentando se adaptar. Zaytsev tem quatro microônibus de luxo que comprou a crédito antes da pandemia e deve pagamentos mensais caros.

No que ele descreveu como "uma jogada desesperada", Zaytsev tentou mudar para o trabalho de correio - arrancando os assentos de um de seus microônibus e enchendo-o com pacotes de entrega - mas disse que não estava ganhando o suficiente. Ele tentou diversificar novamente: solicitando em abril a certificação para iniciar um negócio de transporte para deficientes com seus ônibus, pagando cerca de 5.000 dólares australianos em taxas.

— Você sabe quantos empregos eu consegui? Não tenho nenhum, zero — disse ele. — Eu estava tentando fazer tudo o que podia.

Como muitos australianos com negócios ou empregos afetados pela pandemia, Zaytsev, que mora em Melbourne, recebe um pagamento de pensão chamado JobKeeper de mil dólares australianos do governo a cada duas semanas — mas está definido para expirar no final de março .

— Parece que ainda estamos vivos porque eles estão nos pagando o JobKeeper — disse Zaytsev sobre empresas de turismo como a sua. — Somos empresas zumbis.